"Spy Attitude" : Les Ducati évoluent à chaque course.



Face aux Yamaha qui surfent actuellement sur les vagues du succès, leurs adversaires ne restent pas figés pour autant, et cherchent toujours à progresser en testant de nouvelles pièces. 

Ainsi, on a eu:
– La boîte Seamless chez Aprilia depuis le Mugello,
Un moteur plus puissant depuis Barcelone chez Suzuki,
– Un essai, lundi, d’une combinaison « châssis 2014/bras oscillant 2015 » chez Honda.

Et même chez Yamaha, on ne reste pas assis sur ses lauriers et de nouveaux châssis sont arrivés du Japon pour Rossi et Lorenzo qui les essaient aujourd’hui à Aragon.

Face à cette adversité, les Ducati évoluent à chaque course, et sans doute bien plus que ce que la simple observation de nos photos permet de voir.
Voici le point de la situation concernant les trois dernières courses.

Le Mans : apparition, sur une des deux motos de chaque pilote, d’une nouvelle couronne arrière beaucoup plus sophistiquée (au second plan).

S’agit-il de la version italienne du mystérieux Torsiomètre des Honda usine? Il est encore trop tôt pour en être certain.
Cela a-t-il un rapport avec l’abandon d’Andrea Dovizioso en course, suite à une couronne arrière édentée? C’est possible.
Quoi qu’il en soit, ce système a été jugé suffisamment intéressant pour être à nouveau présent en Italie et en Espagne…

Mugello : mise à disposition de moteurs plus « remplis » en bas, c’est à dire avec plus de couple à moyens régimes.

Barcelone : utilisation de nouvelles écopes de freins, disposées en dessous des étriers, qui viennent compléter l’air froid pris dans le garde-boue, comme c’était le cas précédemment.
A noter que les Ducati utilisent toujours des étriers Brembo différents de la concurrence. 

Pas une course, donc, sans que de petites ou grosses nouveautés n’apparaissent chez Ducati!
Une autre est prévue pour Assen.
Nous essayons juste de suivre le rythme…

Stay tuned !

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