L’ECU standard ne sera pas obligatoire en 2014. Honda a gagné!



Aujourd’hui, des décisions importantes ont été prises par la Commission Grand Prix.

Alors que du côté de la Dorna, on annonçait qu’on ne renoncerait jamais à l’ECU Standard, il semble pourtant qu’on ait dû ajouter de l’eau dans son vin.

En effet, il ne sera pas obligatoire puisque les constructeurs membres de la MSMA pourront utiliser les logiciels électroniques de leur choix à condition qu’ils acceptent de n’avoir que 20 litres de carburant maximum.

Pas de trace non plus de la limitation du régime moteur voulue par Carmelo Ezpeleta.

Il semblerait donc que ce qui devait être une mise au pas de Honda, s’est transformé en victoire pour le constructeur japonais.

La compensation de la Dorna tient dans une note qualifiée d’importante et qui dit que : « les changements ci-dessus sont soumis à l’issue satisfaisante des négociations qui ont actuellement lieu entre la FIM, Dorna et les constructeurs au sujet des machines supplémentaires et des moteurs qui seront utilisés par les autres teams en 2014. Les contrats concernant ces machines, les moteurs et le soutien technique, devront être finalisés entre Dorna et les constructeurs avant la première course de 2013. Le règlement technique ne pourra être adopté qu’à ce moment-là ».

En résumé, si nous comprenons bien, Yamaha et Ducati devront fournir des moteurs et Honda fabriquer des motos (RC213V low-cost).  

Le Communiqué de la FIM

Règlement sportif

Avec effet immédiat :

– Les teams et les pilotes engagés sont soumis à toutes les règlementations dès le début de la « saison ». La saison est définie comme la période commençant le jour suivant la dernière course de la saison précédente. Par conséquent, suite à ce changement, tous les teams et pilotes sont soumis aux mêmes restrictions concernant les essais.

– En cas de course interrompue, si un pilote avait été pénalisé et devait partir de la pit-lane pour la première course, il partira du fond de la grille pour la seconde, si plus de la moitié de la distance initialement prévue a été couverte avant l’interruption de la première course.

– Les « Rookies » de la catégorie MotoGP™ n’auront plus la dérogation leur permettant de participer à une session d’essais privés de trois jours en novembre/décembre.

– L’amende pour excès de vitesse dans la pit-lane a été augmentée de 70€ à 150€. La seconde amende pour récidive a cependant été réduite à 150€, au lieu de 370€ auparavant.

– D’autres changements portant sur le règlement sportif seront communiqués à l’issue de la prochaine réunion de la Commission Grand Prix, qui aura lieu le le 13 décembre.

Règlement technique

Effectif à partir du 1er janvier 2014

Catégorie MotoGP™

– L’utilisation de l’ECU (Engine Control Unit) et du datalogger (matériel d’acquisition de données) fournis par les organisateurs du Championnat est obligatoire.

– Les constructeurs membres de la MSMA ne peuvent engager que quatre machines chacun et peuvent utiliser les logiciels électroniques de leur choix à condition qu’ils acceptent de n’avoir que 20 litres de carburant maximum.

– Toutes les autres machines doivent utiliser l’ECU, le datalogger et les logiciels fournis par les organisateurs du Championnat et ces machines pourront embarquer un maximum de 24 litres de carburant.

– Le nombre de moteurs utilisables par saison est limité :

    –  Pour les constructeurs de la MSMA (quatre motos maximum par constructeurs) 5 moteurs

    –  Pour les constructeurs de la MSMA qui participent à leur première saison : 9 moteurs

    –  Douze moteurs pour tous les autres

– Un gel des moteurs sera imposé pour la durée totale de la saison.

– En addition à ces changements effectifs en 2013, la largeur des cylindres et les dimensions des pistons resteront inchangées pour une période de trois ans allant de 2013 à 2015.

– Note importante : Les changements ci-dessus sont soumis à l’issue satisfaisante des négociations qui ont actuellement lieu entre la FIM, Dorna et les constructeurs au sujet des machines supplémentaires et des moteurs qui seront utilisés par les autres teams en 2014. Les contrats concernant ces machines, les moteurs et le soutien technique, devront être finalisés entre Dorna et les constructeurs avant la première course de 2013. Le règlement technique ne pourra être adopté qu’à ce moment-là.

 

Catégorie Moto2

Avec effet immédiat :

– Le poids minimum pour cette catégorie est désormais fixé à 215 kg, un total qui comprend le poids combiné de la machine et du pilote, avec l’équipement de protection du pilote, les caméras embarquées, etc. Du lest pourra être ajouté afin d’atteindre le poids minimum.

– D’autres changements portant sur le règlement technique ont été approuvés mais la publication de ces changements sera remise une date ultérieure à celle de la prochaine Commission Grand Prix, qui se réunira le 13 décembre.

 

Meilleur Grand Prix

L’IRTA a accepté que le Meilleur Grand Prix, qui était auparavant désigné par les membres de l’IRTA uniquement, soit nommé par la Commission Grand Prix, qui représente toutes les organisations engagées dans le Championnat. La Commission a décidé de confirmer le GP de Malaisie, à Sepang, comme Meilleur Grand Prix de 2012.

 

 

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