Leitner : « Zarco doit s’adapter à la KTM, et nous à lui »



Mike Leitner reste confiant quant au potentiel de la paire Zarco-KTM. Mais le team-manager estime que les efforts doivent aller dans les deux sens.

Trois semaines après son Grand Prix du Qatar, terminé 15e (« un point symbolique », lire ici), Johann Zarco aborde sa deuxième course au guidon de la KTM RC16. L’objectif, on peut l’imaginer, sera de franchir l’arrivée à une meilleure place. L’ambition du tricolore est de jouer le top-10 d’ici Le Mans.

Mike Leitner est sur la même ligne : lui non plus ne se satisfait pas d’une 15e place, mais il est convaincu que les choses peuvent s’améliorer. Et qu’il y a du positif à tirer de Losail. « Après la course, Johann a vu de la lumière au bout du tunnel. Je pense que nous pouvons l’aider pour l’Argentine. Nous avons quelques idées, et à partir de maintenant, nous irons de plus en plus dans la bonne direction », assure-t-il sur Speedweek.

Mais le team-manager clarifie un point : tout comme Hafizh Syahrin rencontre ce problème, Zarco ne peut pas piloter la KTM comme il pilotait la Yamaha, car « nous ne pouvons pas faire de la KTM une Yamaha. Johann doit s’adapter, et nous devons essayer de rendre la moto plus conforme à son style de pilotage. C’est là que nous en sommes maintenant ». Une situation qui rappelle celle de Jorge Lorenzo à son arrivée chez Ducati.

« Nous avons encore des faiblesses dans notre package et nous le savons bien. Nous essayons de résoudre ces problèmes », affirme Leitner, qui assure que « chez KTM, nous faisons tout notre possible pour l’aider. Et il doit aussi essayer de tirer le maximum de cette moto ».

L’un des soucis rencontrés par Zarco au Qatar : la vitesse de pointe. Sa vitesse max ne fut que de 341,4 km/h, quand Pol Espargaro atteignait les 345,1 km/h. Des soucis liés aux difficultés de Zarco avec la traction, et pour virer. « Si vous ne sortez pas du virage à la bonne vitesse, cela se reporte sur la ligne droite qu’il y a derrière. C’est pourquoi nous faisons tout pour lui donner la meilleure traction possible dans les virages. C’est là que nous devons progresser. »

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Kazo
2 années il y a

Evidemment que Jojo va s’adapter à cette machine comme il va, en fin metteur au point qu’il est, l’adapter à son pilotage fluide! Mais ce n’est pas evident de faire du développement au fur et à mesure des courses quand les autres usines en font à longueur d’année avec leurs pilotes d’essais ( qui ne sont pas convalescents eux, hein Dani?) Forza Zarco#5

Totof
2 années il y a

Cool enfin quelqu’un de positif forcément qui va la mettre au point faut juste lui laisser du temps au bout de la première course tout le monde l’a déjà lâché c’est stupide faut attendre faire comme Lorenzo mais j’avoue le cadre tubulaire me laisse un peu perplexe Ducati est devenu une bien meilleure moto quand elle est passée cadre alu
Aller zarco

Tom
2 années il y a
Reply to  Totof

Non désolé, mais Stoner a gagné son premier titre de CDM sur la DUCATI alors que celle-ci était équipée d’un cadre à treillis tubulaire, ce n’est qu’en 2009 qu’ils sont passés sur châssis en fibres de carbone.Arrêtez d’écrire n’importe quoi et de le répéter en chœur, ça vous fait passer pour ce que vous n’êtes peut-être pas, un c..

Kovni
2 années il y a

Peut être comme Lorenzo, un souci de selle et dossier… Je me pose cette question vu que ces 2 pilotes sont issus de la Yam..